11 декабря 1997, Нарьян-Мар. Во время пробега после посадки самолёт Ан-12 RA-12105 в условиях дымки с видимостью 1000 м столкнулся с вертолётом Ми-8 RA-24247, также находившимся на ВПП после посадки. Несогласованность действий экипажа, гражданского и военного диспетчеров привела к тому, что экипаж Ан-12, получивший указание снижаться только до высоты пролёта БПРМ (60 м), и далее —производить полёт в горизонте, так как значение видимости было хуже минимума командира воздушного судна, а ВПП была занята вертолётом, завершавшим санитарный рейс (экипаж Ан-12 не знал о наличии вертолёта на ВПП). После пролёта БПРМ Ан-12 продолжил снижение, и экипаж, не имея на то разрешения, выполнил попытку посадки на занятую полосу. Столкновение воздушных судов произошло на большой скорости, ещё на этапе выравнивания Ан-12. Самолёт получил серьёзные повреждения конструкции, а вертолёт был полностью уничтожен взрывом и последовавшим пожаром. Все 8 пассажиров вертолёта погибли, а экипаж получил серьёзные телесные повреждения.
28 декабря 1997, над Тихим океаном. Самолёт Boeing-747-100 компании United выполнял рейс UAL-826 из Токио в Гонолулу с 393 людьми на борту. Через два часа после взлёта, находясь на высоте около 9400 м, экипаж лайнера получил предупреждение от диспетчера о возможной сильной турбулентности ясного неба (ТЯН; clear air turbulence —CAT). Экипаж включил табло «Пристегните ремни», и, буквально, через мгновение огромный самолёт попал в зону с сильной турбулентностью, мгновенно потеряв 30 м высоты. Сам Boeing не получил повреждений, однако, 15 пассажиров и 3 члена экипажа получили серьёзные телесные повреждения. Командир принял решение вернуться в аэропорт вылета, что и было благополучно сделано. Тем не менее, в больнице в тот же день одна из пассажирок рейса скончалась от полученных травм. После проведённой проверки самолёт был признан годным к дальнейшим полётам, однако, учитывая планировавшееся через месяц списание ВС по истечению ресурса, он был выведен из эксплуатации досрочно.