«Правила предоставления метеорологической информации для обеспечения полетов воздушных судов»

В соответствии с пунктом 2.3 статьи 69 Воздушного кодекса Российской Федерации, абзацем первым пункта 1 Положения о Министерстве транспорта Российской Федерации, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 30 июля 2004 г. № 395, приказываю:

1. Утвердить прилагаемые Федеральные авиационные правила "Правила предоставления метеорологической информации для обеспечения полетов воздушных судов" (далее - Правила).

2. Признать утратившим силу приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 3 марта 2014 г. № 60 "Об утверждении Федеральных авиационных правил "Предоставление метеорологической информации для обеспечения полетов воздушных судов" (зарегистрирован Министерством юстиции Российской Федерации 18 сентября 2014 г., регистрационный № 34093).

3. Настоящий приказ вступает в силу по истечении десяти дней после дня его официального опубликования и действует до 1 марта 2032 г., за исключением пунктов 14-21, 23-24, 26-33, 35, 37-41, 46-50, 52-54, 58-59, 65-69, 71, 73, 75-78, 86, 93, 106-109, 117, 143, 146, 161, 163 Правил, которые вступают в силу с 1 сентября 2026 г.

И.о. Министра К.А. Пашков

Зарегистрировано в Минюсте России 7 апреля 2026 г.

Регистрационный № 85933

УТВЕРЖДЕНЫ приказом Минтранса России от 5 февраля 2026 № 49

Федеральные авиационные правила "Правила предоставления метеорологической информации для обеспечения полетов воздушных судов"

1. Федеральные авиационные правила "Правила предоставления метеорологической информации для обеспечения полетов воздушных судов" (далее соответственно - Федеральные авиационные правила, метеорологическая информация) применяются при взаимодействии Федеральной службы по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды (далее - полномочный метеорологический орган) ¹, ее территориальных органов и подведомственных ей организаций с Федеральным агентством воздушного транспорта в целях обеспечения полетов гражданских воздушных судов в воздушном пространстве Российской Федерации.

2. Предоставление метеорологической информации лицам, указанным в подпунктах 3-5 пункта 2.3 статьи 69 Воздушного кодекса Российской Федерации (далее - пользователи метеорологической информации), осуществляется поставщиками метеорологического обслуживания² в соответствии с Федеральными авиационными правилами.

3. Метеорологический орган, осуществляющий проведение метеорологических наблюдений и предоставление метеорологической информации на аэродроме, вертодроме, посадочной площадке, должен соответствовать требованиям Всемирной метеорологической организации³ (далее - метеорологический орган, ВМО соответственно) к квалификации, компетенции, образованию и подготовке метеорологического персонала, а также обеспечить внедрение системы менеджмента качества.

4. Сведения о полномочном метеорологическом органе, поставщиках метеорологического обеспечения (метеорологических органах, создаваемых полномочным метеорологическим органом, оператором аэродрома, оператором вертодрома, владельцем посадочной площадки), а также о предоставляемой ими метеорологической информации для обеспечения подготовки и выполнения полетов воздушных судов должны включаться Федеральным агентством воздушного транспорта в Сборник аэронавигационной информации Российской Федерации⁴.

5. Метеорологический орган, осуществляющий проведение метеорологических наблюдений и предоставление метеорологической информации на аэродроме (далее - аэродромный метеорологический орган), должен осуществлять метеорологические наблюдения за условиями погоды, подготовку и предоставление метеорологической информации для обеспечения выполнения полетов воздушных судов, составлять или получать прогнозы погоды и иную информацию в целях обеспечения полетов.

6. Метеорологические наблюдения на аэродроме в период проведения полетов, включая время, когда аэродром используется в качестве запасного, должны вестись непрерывно, при этом регулярные сводки погоды должны выпускаться в сроки 00 и 30 минут каждого часа, а при отсутствии полетов - в 00 минут каждого часа по согласованию с оперативным органом единой системы организации воздушного движения (далее - ЕС ОрВД) ⁵.

7. На аэродромах, вертодромах с некруглосуточным режимом работы метеорологические наблюдения за условиями погоды должны начинаться за два часа до начала работы аэродрома, вертодрома и производиться в течение периода работы аэродрома, вертодрома.

В случае если доставка персонала на рабочее место за два часа до начала работы аэродрома, вертодрома невозможна, продолжительность метеорологических наблюдений за условиями погоды на аэродроме, вертодроме может составлять менее двух часов.

• 3)
  информации о явлениях, условиях погоды, получаемой с борта воздушных судов через органы ЕС ОрВД (special air-report; далее - AIREP Special).

9. При обеспечении точных заходов на посадку на аэродромах для наблюдения за элементами фактической погоды должны использоваться автоматизированные метеорологические измерительные системы (далее - АМИС) с функциями автоматического измерения, сбора, обработки, распространения и отображения в ежеминутном режиме метеорологических параметров, влияющих на посадку и взлет воздушных судов (приземного ветра, видимости, дальности видимости на взлетно-посадочной полосе (далее - ВПП), высоты нижней границы облаков (вертикальной видимости), температуры воздуха, температуры точки росы и атмосферного давления).

В случаях, когда АМИС не определяет все необходимые элементы фактической погоды, метеорологическим органом должна обеспечиваться возможность ручного ввода результатов метеорологических наблюдений в АМИС.

10. Аэродромный метеорологический орган, осуществляющий метеорологические наблюдения за элементами фактической погоды на аэродроме, вертодроме или посадочной площадке, должен незамедлительно уведомлять орган ЕС ОрВД о возникновении неисправностей средств измерений метеорологических параметров, в том числе входящих в состав АМИС, посредством телефонной связи или радиосвязи.

Указанная в абзаце первом настоящего пункта информация незамедлительно передается органом ЕС ОрВД экипажам воздушных судов посредством автоматической радиовещательной передачи метеорологической и полетной информации на аэродроме для прилетающих и вылетающих воздушных судов.

11. Порядок обеспечения пользователей воздушного пространства метеорологической информацией должен определяться инструкцией по метеорологическому обеспечению полетов органов ЕС ОрВД на конкретном аэродроме (вертодроме, посадочной площадке, на которую осуществляются коммерческие воздушные перевозки) (далее - Инструкция).

12. При наличии АМИС данные (о параметрах ветра, дальности видимости на ВПП, высоте нижней границы облаков или вертикальной видимости), включаемые в местные сводки, должны обновляться каждые 60 секунд.

13. Инструкция, разрабатываемая аэродромным метеорологическим органом, утверждается оператором аэродрома (вертодрома) или владельцем посадочной площадки, используемой в целях осуществления коммерческих воздушных перевозок, после согласования с органом ЕС ОрВД.

14. Инструкция должна состоять из частей, предусмотренных пунктами 15-21 Федеральных авиационных правил.

• 4)
  перечень аэродромов, зоны, районы органов ЕС ОрВД, для которых обеспечивается выпуск прогнозов погоды.

• 8)
  порядок проведения метеорологических наблюдений с использованием радиолокатора (далее - МРЛ), доплеровского метеорологического радиолокатора (далее - ДМРЛ) и распространения данных наблюдений.

• 5)
  порядок выпуска и распространения информации SIGMET, AIRMET, AIREP Special при осуществлении функций ОМС.

• 3)
  порядок предоставления метеорологической информации экипажам воздушных судов, осуществляющих дежурство по поисково-спасательному обеспечению (при наличии дежурства поисково-спасательных воздушных судов на аэродроме).

• 2)
  виды информации, предоставляемой службам аэродрома, и способы ее предоставления.

• 3)
  порядок распространения данных метеорологических наблюдений с борта воздушного судна, включая AIREP Special.

• 7)
  сокращения и обозначения, используемые в Инструкции.

22. С места проведения визуальных наблюдений за видимостью, облачностью и явлениями погоды должен обеспечиваться обзор летного поля, аэродрома и его окрестностей.

В связи с изменчивостью метеорологических элементов в пространстве и времени, ограничениями методов наблюдения и ограничениями, вызванными определениями элементов, конкретное значение любого из элементов, указанных в сводках погоды, должно использоваться пользователем метеорологической информации как наиболее приближенное к фактическим условиям в момент наблюдения.

В отношении информации, предоставляемой пользователям метеорологической информации, должны соблюдаться требования к точности измерения и наблюдения, приведенные в приложении № 3 к Федеральным авиационным правилам.

• 2)
  сводок METAR и SPECI по аэродрому, распространяемых за пределами аэродрома составления сводки (предназначены для планирования полетов, радиовещательных передач (vol meteo; далее - VOLMET) и сообщений радиовещательных передач (digital vol meteo; далее - D-VOLMET) ⁹.

24. Метеорологическая информация, используемая органом ЕС ОрВД для системы автоматического передачи информации в районе аэродрома (automatic terminal information service; далее - ATIS) и цифровой системы автоматического передачи информации в районе аэродрома (digital automatic terminal information service; далее - D-ATIS), должна браться из MET REPORT и SPECIAL.

25. В период, когда аэродром не работает, а также при обеспечении захода по схеме неточного захода на посадку на неконтролируемых аэродромах¹⁰ и посадочных площадках, для выпуска сводок METAR и SPECI допускается использование данных, получаемых от АМИС, функционирующих в автоматическом режиме, при этом в сводки погоды должно включаться сокращение AUTO.

• 11)
  раздел RMK (заполняется по решению метеорологического органа и (или) органа ЕС ОрВД), содержащий следующие элементы:

  • —
    направление и скорость приземного ветра, измеренные в разных точках вдоль ВПП и не включенные в основную часть сводки (включается по согласованию с органом ЕС ОрВД);
  • —
    уточненные (кратные 10 метрам) инструментальные данные высоты нижней границы облаков (вертикальной видимости) при ее значении ниже эксплуатационного минимума аэродрома;
  • —
    данные экипажей воздушных судов о высоте нижней границы облаков или вертикальной видимости (в метрах), которая оценена при взлете или посадке (включается по согласованию с органом ЕС ОрВД, когда эти значения ниже значений, измеренных инструментально);
  • —
    информация о закрытии гор ("MT OBSC"), мачт ("MAST OBSC"), препятствий ("OBST OBSC") облачностью;
  • —
    давление QNH в мм рт. ст. - по запросу органа ЕС ОрВД;
  • —
    давление на уровне порога ВПП (question field elevation; далее - QFE).

• 11)
  прогноз для посадки TREND (при наличии).

• 12)
  другие критерии, основанные на эксплуатационных минимумах конкретного аэродрома.

29. Перечень эксплуатационных критериев для выпуска сводок SPECIAL и SPECI должен составляться аэродромным метеорологическим органом по согласованию с органом ЕС ОрВД.

30. Дополнительно сводки SPECIAL должны выпускаться, если температура воздуха повышается на 2 градуса или более по сравнению с указанной в последней сводке SPECIAL (если сводки SPECIAL выпускаются каждые 30 минут или каждый час) или альтернативное пороговое значение, согласованное между метеорологическим органом, органом ЕС ОрВД, заинтересованными эксплуатантами;

31. В сводках MET REPORT, SPECIAL, METAR и SPECI должна содержаться информация о направлении и скорости приземного ветра, а также изменениях направления и скорости ветра, влияющих на безопасность полетов воздушных судов.

32. Для сводок MET REPORT, SPECIAL по аэродромам, где магнитное склонение составляет 5 градусов и более, в отсчет направления ветра должна вводиться поправка относительно магнитного меридиана.

При положительном значении магнитного склонения его значение должно вычитаться из отсчета истинного направления ветра, при отрицательном значении магнитного склонения - прибавляться.

• 2)
  10 минут для сводок METAR и SPECI, при этом, если в этот 10-минутный интервал имеется заметная нестабильность по направлению и (или) скорости ветра, при определении средних значений используются данные, полученные после такого периода нестабильности, а указанный временной интервал соответственно сокращается.

34. При отсутствии АМИС для сводок METAR и SPECI период осреднения для наблюдений за ветром должен составлять 2 минуты.

35. В сводки MET REPORT и SPECIAL должны включаться значения параметров приземного ветра, полученные от всех датчиков с указанием ВПП и мест их установки, для которых эти значения являются характерными.

• 2)
  направление ветра должно указываться относительно истинного меридиана.

• 3)
  отклонения от средней скорости ветра (порывы), наблюдавшиеся за последние 10 минут, должны сообщаться в случаях, когда максимальная скорость ветра превышает среднюю скорость:

  • —
    на 5 метров в секунду или более - в сводках METAR и SPECI, при этом отклонения от средней скорости ветра (порывы) должны указываться в виде значения максимальной измеренной скорости ветра;
  • —
    на 3 метра в секунду или более - в местных регулярных и специальных сводках, при этом должны указываться и отклонения от средней скорости (порывы) в виде максимальной и минимальной величин измеренной скорости ветра.

38. В сводки MET REPORT и SPECIAL должны включаться значения видимости, полученные от всех датчиков с указанием мест их установки, для которых эти значения являются репрезентативными.

39. В сводках MET REPORT и SPECIAL, когда для измерения видимости используются инструментальные средства, и наблюдения за видимостью ведутся с нескольких мест вдоль ВПП, вначале должны сообщаться значения видимости, репрезентативные для зоны приземления, а затем значения, репрезентативные для средней точки (при длине ВПП более 2000 метров) и дальнего конца ВПП с указанием мест, для которых эти значения являются репрезентативными.

40. В случаях, когда используются несколько ВПП, в сводки MET REPORT и SPECIAL должны включаться имеющиеся значения видимости для каждой ВПП и должны указываться ВПП, к которым относятся эти значения.

41. В тех случаях, когда для измерения видимости используются инструментальные системы, период осреднения должен составлять 1 минуту для сводок MET REPORT и SPECIAL.

42. Для сводок METAR и SPECI данные наблюдений за видимостью должны быть характерными для конкретного аэродрома.

При наличии АМИС в сводках METAR и SPECI должна сообщаться преобладающая видимость. Если видимость в различных направлениях неодинакова и при этом минимальная видимость отличается от преобладающей видимости и составляет менее 1500 метров или менее 50% значения преобладающей видимости и менее 5000 метров, в сводках должна сообщаться минимальная видимость и ее общее направление относительно КТА с указанием одного из восьми направлений по компасу. Если минимальная видимость регистрируется в нескольких направлениях, то должно сообщаться наиболее важное с эксплуатационной точки зрения направление.

Если видимость в различных направлениях неодинакова и изменчива и определить преобладающую видимость невозможно, должно сообщаться минимальное значение видимости без указания направления.

43. В случаях если для измерения видимости используются АМИС, период осреднения для сводок METAR и SPECI должен составлять 10 минут, за исключением случаев, когда в течение 10-минутного периода, непосредственно предшествующего наблюдению, имеется заметная нестабильность видимости, в этом случае для получения средних значений используются те значения, которые зафиксированы после такого периода нестабильности.

• 2)
  при длине ВПП более 2000 метров - меньшее из двух значений видимости, измеренной вблизи зоны приземления и середины ВПП.

• 2)
  для необорудованных ВПП - значение видимости, определенное по естественным ориентирам и (или) щитам-ориентирам от установленного места наблюдения (основного пункта наблюдений, командно-диспетчерского пункта) в сторону зоны приземления.

47. Наименьшее наблюдаемое значение в любом другом направлении, если оно меньше значения, включенного в сводку, должно сообщаться аэродромным метеорологическим органом органам ЕС ОрВД с указанием направления.

48. Дальность видимости на ВПП должна оцениваться на аэродромах с оборудованной ВПП.

49. В сводках MET REPORT и SPECIAL результаты оценки дальности видимости на ВПП должны сообщаться метеорологическим органом в течение периодов, когда видимость или дальность видимости на ВПП составляет 2000 метров и менее в зоне приземления, и (или) середине ВПП (при длине ВПП более 2000 метров), и (или) дальнем конце ВПП.

50. В сводках METAR и SPECI результаты оценки дальности видимости на ВПП должны сообщаться метеорологическим органом в течение периодов, когда видимость или дальность видимости на ВПП составляет 2000 метров и менее в зоне приземления.

При ухудшении метеорологической видимости до значений 2000 метров и менее орган ЕС ОрВД должен сообщить аэродромному метеорологическому органу информацию о включенной ступени яркости огней ВПП для оценки дальности видимости на ВПП.

• 3)
  300 метров - для аэродромов, оборудованных светосигнальными системами огней малой интенсивности ("ОМИ").

52. При дальности видимости на ВПП ниже нижнего предела в сводках MET REPORT, SPECIAL, METAR и SPECI должно сообщаться, что дальность видимости на ВПП ниже 50 метров, или 200 метров, или 300 метров соответственно.

Для оценки верхнего предела оценки дальности видимости на ВПП установлено значение 2000 м. При дальности видимости на ВПП выше верхнего предела в сводках MET REPORT, SPECIAL, METAR и SPECI должно сообщаться, что дальность видимости на ВПП выше 2000 метров.

53. В сводках MET REPORT и SPECIAL, когда дальность видимости на ВПП оценивается для нескольких мест вдоль ВПП, сначала должно указываться значение дальности видимости на ВПП, характерное для зоны приземления, а затем значения, характерные для средней точки (при длине ВПП более 2000 метров) и дальнего конца ВПП с указанием мест, для которых эти значения являются характерными.

54. В случаях, когда используются несколько ВПП, в сводки MET REPORT и SPECIAL должны включаться имеющиеся значения дальности видимости на ВПП для каждой ВПП и указываются ВПП, к которым относятся эти значения.

В случаях, когда для оценки дальности видимости на ВПП используются инструментальные системы, период осреднения должен составлять 1 минуту.

55. В сводках METAR и SPECI должно сообщаться значение дальности видимости на ВПП ("RVR"), характерное для зоны приземления.

56. В случаях, когда используются несколько ВПП, в сводках METAR и SPECI должно сообщаться значение дальности видимости на ВПП для каждой ВПП (не более чем для четырех ВПП) в зоне приземления с указанием ВПП, к которым относятся эти значения.

57. В случаях, когда для оценки дальности видимости на ВПП используются инструментальные системы, для сводок METAR и SPECI период осреднения должен составлять 10 минут, за исключением тех случаев, когда в течение 10-минутного периода, непосредственно предшествующего наблюдению, имеется заметная нестабильность значений дальности видимости на ВПП, в этом случае для получения средних значений используются данные, полученные после такого периода нестабильности.

58. В сводки MET REPORT, SPECIAL, METAR и SPECI должна включаться информация о явлениях текущей и прогнозируемой погоды, соответствующая требованиям, приведенным в приложении № 4 к Федеральным авиационным правилам.

59. В сводках MET REPORT и SPECIAL должен сообщаться тип явлений текущей погоды, их характеристики и интенсивность. Для сводок MET REPORT и SPECIAL информация о явлениях текущей погоды должна быть характерной для условий на аэродроме (в радиусе 8 километров от КТА).

60. В сводках METAR и SPECI должен указываться тип явлений текущей погоды, их характеристики и интенсивность или близость к аэродрому (в окрестности - от 8 до 16 километров от КТА).

61. Для сводок METAR и SPECI информация о явлениях текущей погоды должна быть характерной для условий на аэродроме, а в отношении явлений погоды "TS", "SH", "FG", "VA", "BLVA", "BLDU", "BLSA", "BLSN", "PO", "FC", "SS", "DS" - для условий на аэродроме и в его окрестности.

62. Данные наблюдений за облачностью должны включать информацию о количестве, форме и высоте нижней границы облаков, необходимые для описания значимой для полетов облачности (облачности с высотой нижней границы ниже 1500 метров или ниже верхнего предела минимальной (безопасной) высоты в секторе в зависимости от того, какая величина больше, или кучево-дождевой или мощной кучевой облачности на любой высоте) ¹⁵.

63. В случаях, когда определение состояния неба невозможно, вместо сведений о количестве, виде и высоте нижней границы облачности должны сообщаться данные о вертикальной видимости.

64. Данные о высоте нижней границы облаков и вертикальной видимости должны передаваться в метрах.

• 2)
  сводки MET REPORT и SPECIAL должны включать данные наблюдений за облачностью, характерные для зоны захода на посадку на расстоянии менее 1200 метров перед используемым порогом ВПП.

66. На аэродромах с необорудованной ВПП сводки MET REPORT и SPECIAL должны включать данные наблюдений за облачностью, характерные для аэродрома.

67. Сводки METAR и SPECI должны включать данные наблюдений за облачностью, характерные для конкретного аэродрома и его окрестностей.

• 3)
  кучево-дождевая и мощная кучевая облачность должна сообщаться с помощью сокращений "CB" и "TCU" соответственно.

69. Вертикальная видимость должна сообщаться до высоты 600 метров:

• —
  в сводках MET REPORT и SPECIAL - в величинах, кратных 10 метрам до высоты 150 метров включительно и кратных 30 метрам выше 150 метров.

в сводках METAR и SPECI - в величинах, кратных 30 метрам.

• 3)
  отсутствие явлений погоды, приведенных в приложения № 4 к Федеральным авиационным правилам.

71. Если отсутствуют ограничения по вертикальной видимости и значимая для полетов облачность, а сокращение "CAVOK" не применимо в связи с наличием облаков, не влияющих на вертикальную видимость, в сводки METAR и SPECI должно включаться сокращение "NSC".

При выполнении условий, содержащихся в подпунктах 1-3 пункта 70 Федеральных авиационных правил, сокращения "CAVOK" и "NSC" по согласованию с органами ЕС ОрВД также могут включаться в сводки MET REPORT и SPECIAL.

72. Наблюдения за температурой воздуха и температурой точки росы должны быть характерными для всего комплекса ВПП.

73. В сводках MET REPORT SPECIAL, METAR и SPECI должны сообщаться данные о температуре воздуха и температуре точки росы с округлением до целого числа градусов Цельсия, при этом наблюдаемые значения, включающие 0,5 градусов, должны округляться в сторону повышения температуры до ближайшего целого числа градусов Цельсия.

74. Атмосферное давление должно измеряться, а значение давления QNH и QFE, должны вычисляться и округляться в меньшую сторону до ближайшего целого значения.

75. В сводках MET REPORT и SPECIAL значения атмосферного давления должны сообщаться с указанием единиц измерения (гПа и (или) миллиметрах ртутного столба).

В сводки METAR и SPECI должны включаться только значения QNH в гПа (значения QNH в миллиметрах ртутного столба допускается включать в раздел RMK сводок METAR и SPECI по запросу органа ОВД).

Значения QFE могут включаться в раздел RMK сводок METAR, SPECI миллиметрах ртутного столба и (или) гПа по запросу органа ОВД.

76. В качестве уровня отсчета QFE должно приниматься превышение аэродрома.

На ВПП, не оборудованных для точного захода на посадку, пороги которых расположены на два метра и более ниже превышения аэродрома, а также на ВПП, оборудованных для точного захода на посадку, величины QFE должны вычисляться относительно превышения порога.

При наличии на аэродроме нескольких ВПП в сводках MET REPORT и SPECIAL значения QFE должны вычисляться и передаваться для каждого порога ВПП.

77. Информация о наблюдаемой вулканической деятельности, предшествующей извержению, вулканическом извержении или его прекращении должна незамедлительно сообщаться органам ЕС ОрВД и ОМС уведомлением вулканологических обсерваторий (volcano observatory notice for aviation; далее - VONA) ¹⁶ и в виде сводки о вулканической деятельности.

78. Информация о вулканической деятельности в VONA должна предоставляться ОМС вулканологической обсерваторией.

• 5)
  описание, включающее интенсивность вулканической деятельности, факт извержения вулкана, его дату и время, наличие облака вулканического пепла, его высоту и направление смещения.

80. Сводки о вулканической деятельности должны распространяться в соответствии с порядком, указанным в Инструкции.

81. При наличии автоматизированного метеорологического радиолокационного комплекса (далее - АМРК) радиолокационные наблюдения должны проводиться круглосуточно (за исключением периодов проведения ремонтных и профилактических работ АМРК), при наличии технической возможности - с 10-минутным обновлением информации.

82. Обработанная радиолокационная информация в электронном виде должна передаваться при наличии технической возможности на рабочие места органам ЕС ОрВД.

83. Если радиолокационная информация передается органам ЕС ОрВД в устной форме, то при обнаружении сильных ливневых осадков, грозоопасных (градоопасных) очагов, связанных с кучево-дождевой облачностью, их местоположение должно указываться относительно КТА с интервалом сообщений не более 30 минут.

84. Порядок и условия передачи радиолокационной информации должны определяться Инструкцией, а также инструкцией по метеорологическому обеспечению регионального центра ЕС ОрВД (при наличии).

85. Результаты регулярных и специальных наблюдений, проводимых с борта воздушных судов на этапах набора высоты и полета по маршруту, а также других нерегулярных наблюдений на любом этапе полета должны передаваться метеорологическим органам через органы ЕС ОрВД.

• 3)
  метеорологические условия, требующие передачи специального донесения с борта воздушного судна.

87. При поступлении от органов ЕС ОрВД донесений с борта воздушного судна ОМС должны выпускаться сообщения AIREP Special в отношении наблюдаемых явлений, условий погоды и вулканического пепла ("TS", "TSGR", "SEV TURB", "SEV ICE", "SEV MTW", "MOD TURB", "MOD ICE", "HVY SS", "HVY DS", "VA CLD", "VA").

88. По прибытии воздушного судна на аэродром данные специальных наблюдений за вулканической деятельностью, предшествующей извержению, вулканическим извержением или облаком вулканического пепла в виде донесений с борта¹⁹ о вулканической деятельности должны незамедлительно передаваться эксплуатантом гражданского воздушного судна или членом летного экипажа гражданского воздушного судна аэродромному метеорологическому органу.

89. В случае отсутствия на аэродроме метеорологического органа заполненная форма донесения с борта воздушного судна о вулканической деятельности должна передаваться в порядке, согласованном между ОМС и эксплуатантом.

90. На основании данных специальных донесений с борта воздушного судна ОМС должны выпускаться сообщения AIREP Special (независимо от выпуска информации SIGMET и AIRMET в отношении того же самого явления погоды или другого явления в атмосфере).

91. Предоставляемые для обеспечения подготовки и выполнения полетов воздушных судов прогнозы погоды должны соответствовать требованиям к точности, приведенным в приложении № 5 к Федеральным авиационным правилам.

92. Прогноз погоды по аэродрому (terminal aerodrome forecast; далее - TAF) должен выпускаться аэродромным метеорологическим органом и состоять из сообщения об ожидаемых метеорологических условиях на аэродроме.

93. Регулярный TAF должен выпускаться каждые три часа с заблаговременностью менее 1 часа, но не менее 30 минут до начала периода его действия.

94. Период действия регулярных TAF должен составлять 6 часов, 9 часов, 24 часа или 30 часов.

95. На аэродромах с некруглосуточным режимом работы заблаговременность выпуска и период действия первого TAF может отличаться от требований, установленных пунктами 93 и 94 Федеральных авиационных правил.

96. Аэродромный метеорологический орган должен обеспечивать наличие на аэродроме в любое время не более одного действующего TAF.

97. Выпуск аэродромным метеорологическим органом нового TAF отменяет действие ранее выпущенных однотипных TAF для того же места и на тот же период действия.

98. Если в период действия первоначально выпущенного TAF ожидаются непредусмотренные изменения условий погоды, должен выпускаться корректив к прогнозу погоды (terminal aerodrome forecast amended; далее - TAF AMD), распространяющийся на весь оставшийся период действия первоначального TAF. Период действия TAF AMD может быть больше или меньше периода действия регулярного TAF.

99. В случае, когда TAF AMD выпущен в связи с наступившими изменениями погоды, фактическим началом действия данного TAF AMD должно считаться время, указанное в группе дата и время выпуска TAF AMD, при этом начало периода действия TAF AMD должно округляться к предыдущему часу.

100. При возникновении непредусмотренных в ранее выпущенном TAF изменений условий погоды в исключительных случаях (при выпуске TAF AMD до начала периода действия TAF) период действия TAF AMD может превышать период действия, установленный для регулярного TAF по данному аэродрому.

101. Если первоначально выпущенный TAF содержит механическую ошибку (опечатку), должен выпускаться исправленный прогноз погоды (terminal aerodrome forecast corrected; далее - TAF COR), при этом смысловые значения метеорологических параметров не должны изменяться.

102. TAF, которые не могут обновляться, должны аннулироваться путем выпуска TAF AMD к последнему выпущенному действующему прогнозу TAF.

• 7)
  ожидаемые изменения одного или нескольких из указанных в подпунктах 1-6 настоящего пункта метеорологических элементов в течение периода действия прогноза, влияющие на безопасность полетов.

104. Указываемая в TAF видимость должна соответствовать прогнозируемой преобладающей видимости.

105. В TAF должна указываться значимая для полетов облачность исходя из требований, установленных пунктом 70 Федеральных авиационных правил.

В случае отсутствия прогнозируемой значимой для полетов облачности и когда сокращение "CAVOK" не применимо, в TAF должно использоваться сокращение "NSC".

• 11)
  иные критерии, основанные на эксплуатационных минимумах конкретного аэродрома и соответствующие критериям для выпуска сводок SPECI, применяются по согласованию между аэродромным метеорологическим органом и органом ЕС ОрВД.

107. TAF подлежат оценке точности в соответствии с критериями, приведенными в приложении № 5 к Федеральным авиационным правилам, с подведением итогов за каждый месяц и год.

108. Прогноз погоды для посадки должен выпускаться аэродромным метеорологическим органом в виде прогноза TREND по аэродромам, на которых располагаются аэродромные метеорологические органы с функцией прогнозирования, по согласованию с органом ЕС ОрВД.

109. Прогноз TREND должен состоять из изложения ожидаемых, влияющих на безопасность полетов изменений одного или нескольких метеорологических элементов (скорости и (или) направления ветра, видимости, явлений погоды, облачности), прилагаемого к сводке MET REPORT, SPECIAL, METAR или SPECI.

110. Период действия прогноза TREND должен составлять два часа начиная со времени, на которое составлена сводка, являющаяся частью прогноза для посадки.

111. Прогнозы TREND должны быть предназначены для местных пользователей метеорологической информации, а также для воздушных судов, находящихся в пределах 1 часа полетного времени от аэродрома.

112. При обеспечении полетов ниже эшелона полета 100 (ниже эшелона полета 150 или выше в горных районах) по району ответственности органа ЕС ОрВД, обслуживающего район полетной информации (далее - РПИ) или его части, должны предоставляться зональные прогнозы GAMET в виде открытого текста с использованием сокращений, принятых Международной организацией гражданской авиации²⁰, и численных величин.

• 2)
  второй раздел, который должен содержать дополнительную информацию, требующуюся для полетов на малых высотах.

114. Прогнозы GAMET должны выпускаться метеорологическими органами, ответственными за метеорологическое обеспечение полетов воздушных судов ниже эшелона полета 100 (150 или выше в горных районах) каждые шесть часов, при этом период их действия должен составлять шесть часов. Передача прогноза GAMET должна осуществляется не позднее, чем за час до начала его действия.

115. При некруглосуточном выпуске прогнозов GAMET (в связи с отсутствием полетов воздушных судов ниже эшелона полета 100 (150 или выше в горных районах), о чем оперативный орган ЕС ОрВД должен уведомлять метеорологический орган), данные прогноза GAMET должны аннулироваться путем выпуска уточненных зональных прогнозов для полетов на малых высотах (general aviation meteorological information amended forecast; далее - GAMET AMD) к последнему действующему прогнозу GAMET.

116. При некруглосуточном выпуске прогнозов GAMET период действия первого прогноза GAMET может быть больше или меньше периода действия регулярного прогноза GAMET, а заблаговременность выпуска может составлять менее 1 часа до начала периода действия прогноза.

• 24)
  вулканические извержения (названия вулканов) (при наличии).

• 2)
  возникновение опасных условий погоды не было предусмотрено в первом разделе прогноза GAMET.

119. Зональные прогнозы GAMET допускается использовать в качестве прогнозов по вертодромам и посадочным площадкам.

120. Метеорологические органы должны обеспечивать наличие не более одного действующего прогноза GAMET в любой момент времени.

121. Информация SIGMET должна выпускаться ОМС в отношении метеорологических явлений, перечень которых приведен в приложении № 1 к Федеральным авиационным правилам, в виде описания открытым текстом с использованием принятых Международной организацией гражданской авиации сокращений²¹ явлений погоды по маршруту полета и других явлений в атмосфере, которые могут повлиять на безопасность полета воздушных судов.

В информацию SIGMET должно включаться только одно из явлений погоды, указанных в приложении № 1 к Федеральным авиационным правилам.

• 2)
  должна автоматически отменяться по истечении периода его действия.

123. Если явление продолжается, должна выпускаться новая информация SIGMET с новым периодом действия.

124. Если предполагается, что явление, в отношении которого было выпущена информация SIGMET, изменило или будет изменять свои характеристики по сравнению с содержанием ранее выпущенной информацией SIGMET, действующая информация SIGMET должна отменяться и должна выпускаться очередная информация SIGMET, при этом должна соблюдаться следующая последовательность: уточненная информация SIGMET выпускается первой, затем отменяющая информация SIGMET с указанием последовательных порядковых номеров информации SIGMET.

• 2)
  уточняться не реже, чем через шесть часов.

126. Информация AIRMET должна выпускаться ОМС в виде описания открытым текстом метеорологических явлений, приведенных в требованиях к информации AIRMET, содержащихся в приложении № 2 к Федеральным авиационным правилам, по маршруту полета, фактически наблюдаемых или прогнозируемых ниже эшелона 100 (150 или выше в горных районах), которые не были включены в прогноз GAMET и могут повлиять на безопасность полетов воздушных судов на малых высотах, а также предполагаемые изменения этих явлений погоды во времени и пространстве.

По истечении периода действия информации AIRMET автоматически отменяется или выпускается новая информация AIRMET.

127. Информация SIGMET и AIRMET должны аннулироваться, когда явления более не наблюдаются или не ожидается, что они возникнут в данном районе.

128. Предупреждения по аэродрому должны выпускаться аэродромным метеорологическим органом в соответствии с критериями, согласованными с оператором аэродрома и органом ЕС ОрВД, и предоставляться пользователям метеорологической информации в соответствии с Инструкцией.

129. Предупреждение по аэродрому должно содержать информацию о метеорологических условиях, которые могут представлять опасность для воздушных судов на земле, в том числе на местах стоянки, а также для аэродромного оборудования, средств и служб²².

• 15)
  других явлений или числовых величин (по согласованию с оператором аэродрома).

131. Критерии для выпуска предупреждений по аэродрому должны указываться в Инструкции.

132. Предупреждения по аэродрому должны аннулироваться в случаях, когда указанные условия более не наблюдаются и (или) когда не ожидается, что они возникнут.

133. Аэродромные метеорологические органы должны выпускать предупреждения о сдвиге ветра с использованием сокращений, принятых Международной организацией гражданской авиации²³.

134. Предупреждения о сдвиге ветра должны содержать информацию о наблюдаемом или ожидаемом сдвиге ветра, который может представлять опасность на конечном этапе захода на посадку или при взлете в слое до 500 метров включительно над уровнем порога ВПП, а также на этапах разбега (при взлете), или пробега (при посадке).

135. В случаях, когда местные орографические условия вызывают сдвиг ветра на высотах более 500 метров, предупреждение о сдвиге ветра должно включать информацию о сдвиге ветра на высотах более 500 метров.

136. Предупреждения о сдвиге ветра должны выпускаться и отменяться аэродромными метеорологическими органами в соответствии с условиями, согласованными с органами ЕС ОрВД.

137. Предупреждения о сдвиге ветра должны аннулироваться в случаях, когда в сообщениях с бортов воздушных судов отмечается отсутствие сдвига ветра или по истечении периода времени, согласованного с органом ЕС ОрВД или оператором аэродрома.

138. На аэродромах, где для обнаружения сдвига ветра используется автоматическое наземное оборудование (системы) для дистанционного зондирования или обнаружения сдвига ветра, данные, производимые таким оборудованием (системами), должны предоставляться органам ЕС ОрВД в виде оповещений о сдвиге ветра в согласованном с ними виде.

139. Оповещения о сдвиге ветра должно содержать обновляемую информацию о наблюдаемом сдвиге ветра, характеризуемом изменением встречного (попутного) ветра на 7,5 метров в секунду (15 узлов) или более, который может оказать неблагоприятное воздействие на воздушное судно на конечном этапе траектории захода на посадку, или на начальном этапе траектории взлета, или на ВПП во время послепосадочного пробега или разбега при взлете.

140. В целях обеспечения подготовки и выполнения полетов предоставление метеорологической информации пользователям воздушного пространства, включая владельцев (эксплуатантов) беспилотных авиационных систем, может осуществляться:

• —
  аэродромным метеорологическим органом;
• —
  сотрудником по обеспечению полетов (полетным диспетчером);
• —
  поставщиком метеорологического обеспечения посредством доступа к его информационным системам.

• 6)
  о любых изменениях, влияющих на предоставление метеорологической информации.

142. Оператор аэродрома, оператор вертодрома, владелец посадочной площадки во взаимодействии с аэродромным метеорологическим органом (при его наличии на посадочной площадке) должны организовывать предоставление экипажам воздушных судов метеорологической информации для подготовки воздушного судна к полету.

• 15)
  информация искусственных спутников Земли (далее - ИСЗ; при наличии).

144. По заявкам владельцев (эксплуатантов) или оператора аэродрома для организации предоставления экипажам воздушных судов метеорологической информации при подготовке к полету (брифинг) метеорологическим органом должна обеспечиваться передача метеорологической информации для автоматизированных систем предполетной подготовки.

• 6)
  прогнозы ветра и температуры на высотах для эшелонов полета (стандартных изобарических поверхностей) в виде карт.

• 8)
  прогнозы ветра и температуры воздуха по высотам IS в виде карт, масштаб и период действия которых охватывают район и время полета, включая возможный уход на запасной аэродром (+1 час).

147. По запросу экипажа воздушного судна (эксплуатанта) в полетную документацию должны включаться дополнительные прогнозы SIGWX и (или) прогнозы ветра и температуры для других эшелонов полета.

При продолжительности полета 2 часа и менее по согласованию с экипажем воздушного судна (эксплуатантом) перечень информации, указанный в подпунктах 1-6 пункта 146 Федеральных авиационных правил, является минимально допустимым.

148. Метеорологическая информация, полученная от других метеорологических органов, должна включаться в состав полетной документации без изменений.

• 4)
  информация AIRMET, SIGMET и AIREP Special по всему маршруту полета.

150. По согласованию с экипажем воздушного судна (эксплуатантом) перечень информации, указанный в подпунктах 3 и 4 пункта 149 Федеральных авиационных правил, является минимально допустимым.

151. Документация, имеющаяся на борту воздушного судна, должна быть подготовлена за час до запланированного времени вылета воздушного судна.

При задержке вылета по запросу экипажа воздушного судна должно обеспечиваться повторное оформление полетной документации.

152. Метеорологическая информация, необходимая экипажам воздушных судов, выполняющих литерные, поисково-спасательные, аварийно-спасательные полеты, полеты по заказам медицинских учреждений, должна подготавливаться немедленно и предоставляться в возможно короткие сроки.

153. При предоставлении метеорологической информации, в том числе с использованием автоматизированных систем предполетной подготовки, поставщиком метеорологического обеспечения должна обеспечиваться ее целостность и полнота.

154. Экипажи воздушных судов, находящиеся в полете, должны обеспечиваться метеорологической информацией через орган ЕС ОрВД, с которым установлена связь, или посредством речевой ATIS или D-ATIS или регулярных передач VOLMET или D-VOLMET.

При радиовещательных передачах VOLMET экипажам воздушных судов, находящимся в полете, должны предоставляться:

• —
  сводки METAR (по согласованию с органом ЕС ОрВД - SPECI) с прогнозами для посадки TREND (при наличии) (непрерывные передачи VOLMET);
• —
  сводки METAR и SPECI с прогнозами для посадки TREND (при наличии), TAF, SIGMET (регулярные передачи VOLMET).

155. Метеорологическую информацию органы ЕС ОрВД должны получать от метеорологических органов, а также из донесений с бортов воздушных судов.

156. Порядок предоставления метеорологической информации должен согласовываться метеорологическим органом с органом ЕС ОрВД.

Время передачи бюллетеней, содержащих оперативную метеорологическую информацию, должно составлять менее 5 минут после фактического времени наблюдения при штатной работе средств связи и аппаратуры (систем) передачи данных.

157. Метеорологическая информация, запрошенная органом ЕС ОрВД в связи с аварийной ситуацией, должна предоставляться метеорологическим органом в максимально короткий срок.

• 5)
  готовность метеорологического оборудования, средств связи и дежурной смены метеорологического органа к работе.

159. По согласованию с органом ЕС ОрВД метеорологические консультации допускается проводить дистанционно.

• 12)
  дополнительную метеорологическую информацию (по согласованию с оперативным органом ЕС ОрВД).

• 14)
  дополнительную метеорологическую информацию (по согласованию с органом ЕС ОрВД).

Прогнозы TAF, или TAF AMD, или TAF COR по другим аэродромам, прогнозы GAMET, или GAMET AMD, или GAMET COR по другим районам включаются в метеорологическую информацию по запросу.

162. Порядок обеспечения метеорологической информацией Главного центра ЕС ОрВД должен определяться локальным актом ЕС ОрВД.

163. Порядок обеспечения метеорологической информацией регионального центра ЕС ОрВД должен определяться инструкцией по метеорологическому обеспечению регионального центра ЕС ОрВД.

Инструкция, указанная в абзаце первом настоящего пункта, должна разрабатываться метеорологическим органом, осуществляющим метеорологическое обеспечение регионального центра ЕС ОрВД, содержать перечень предоставляемой метеорологической информации, сроки и способ ее предоставления, и утверждаться руководителем регионального центра ЕС ОрВД.

164. Метеорологическое обеспечение служб аэропорта должно осуществляться в объеме, необходимом для выполнения их функций, в соответствии с Инструкцией.

Минимальный необходимый объем метеорологической информации должен включать предупреждения по аэродрому, содержащие информацию о метеорологических условиях, которые могут представлять опасность для воздушных судов на земле, в том числе на местах стоянки воздушных судов, а также для аэродромного оборудования, средств и служб.

165. Предоставление необходимой для подготовки к полетам метеорологической информации в информационно-телекоммуникационной сети "Интернет" должно организовываться полномочным метеорологическим органом.

166. Авиационная климатологическая информация, необходимая для планирования полетов, должна подготавливаться в виде климатологических описаний аэродромов, аэродромных климатологических таблиц и аэродромных климатологических сводок.

167. По запросу пользователей метеорологической информации аэродромный метеорологический орган должен предоставлять климатологическое описание аэродрома в виде текстовых изложений, таблиц, графиков.

168. Авиационная климатологическая информация должна основываться на наблюдениях, проводившихся в течение не менее пяти лет и обновляться путем добавления более новых данных наблюдений.

При предоставлении авиационной климатологической информации должен указываться период наблюдений.

169. Климатологические данные, касающиеся новых аэродромов и дополнительных ВПП на существующих аэродромах, должны собираться до ввода в эксплуатацию этих аэродромов или ВПП.

• 6)
  данные о ветре у поверхности земли, дальности видимости на ВПП), количестве и высоте облаков, температуре и атмосферном давлении.

• 10)
  частоту возникновения одного или сочетание двух и более элементов при наличии данных, необходимых для целей эксплуатационного планирования и выполнения полетов.

172. Сбор и хранение данных наблюдений для подготовки аэродромных климатологических таблиц и сводок, а также подготовка климатических описаний должны проводиться на всех эксплуатируемых аэродромах.

173. Аэродромные климатологические сводки должны предоставляться пользователям метеорологической информации по их запросу в электронном виде.

ПРИЛОЖЕНИЕ № 1 к Федеральным авиационным правилам "Порядок предоставления метеорологической информации для обеспечения полетов воздушных судов", утвержденным приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 5 февраля 2026 г. № 49

ПРИЛОЖЕНИЕ № 2 к Федеральным авиационным правилам "Порядок предоставления метеорологической информации для обеспечения полетов воздушных судов", утвержденным приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 5 февраля 2026 г. № 49

ПРИЛОЖЕНИЕ № 3 к Федеральным авиационным правилам "Порядок предоставления метеорологической информации для обеспечения полетов воздушных судов", утвержденным приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 5 февраля 2026 г. № 49

ПРИЛОЖЕНИЕ № 4 к Федеральным авиационным правилам "Порядок предоставления метеорологической информации для обеспечения полетов воздушных судов", утвержденным приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 5 февраля 2026 г. № 49

ПРИЛОЖЕНИЕ № 5 к Федеральным авиационным правилам "Порядок предоставления метеорологической информации для обеспечения полетов воздушных судов", утвержденным приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 5 февраля 2026 г. № 49