40-летний юбилей самолётов Airbus

Май 2014 года ознаменует собой 40-летие первой передачи самолёта производства Airbus заказчику —А300В2 был передан Air France 10 мая 1974 года, что послужило началом глобальному успеху компании непрерывных инноваций. Впервые молодой консорциум Airbus Industries , созданный четырьмя странами-участницами (Великобританией, Францией, Германией и Испанией) предложил… Май 2014 года ознаменует собой 40-летие первой передачи самолёта производства Airbus заказчику —А300В2 был передан Air France 10 мая 1974 года, что послужило началом глобальному успеху компании непрерывных инноваций. Впервые молодой консорциум Airbus Industries , созданный четырьмя странами-участницами (Великобританией, Францией, Германией и Испанией) предложил широкофюзеляжный пассажирский самолёт с двумя двигателями (до этого принятым в индустрии стандартом по соображениям безопасности были модели с 3 (DC-10, L-1011 «Tristar») или 4 (Boeing-747, Ан-22) двигателями. 270-местный А300В2 заложил фундамент в закрепившееся лидерство Airbus на рынке широкофюзеляжных самолётов и  фокусировкой на непрерывное развитие технологий, что обеспечивает клиентам эффект ивность их вложений. Модельный ряд Airbus с тех пор пополнился семействами А300/А310, узкофюзеляжными А318/А319/А320/А321, А330/А340, продолжившими династию первых широкофюзеляжных самолётов компании, двухпалубный флагман 21-го века А380, революционный экстра-широкофюзеляжный лайнер А350 XWB (Extra Wide Body). Начав с программы А300/А310, Airbus также завоевал репутацию компании, постоянно совершенствующей свою продукцию, и предлагающей варианты своих самолётов для заполнения всех ниш потребностей авиаперевозчиков. К примеру, за базовой версией А300В2 последовали А300В4 с увеличенной дальностью полёта, затем А310-200 и А310-300 — самолёты с укороченным фюзеляжем от А300 с базовой и увеличенной дальностью соответственно, в которых уже была внедрена концепция двухчленного экипажа. Заключительным вариантом лайнера стал А300-600, который предлагал увеличенный объём кабинного пространства, более мощные двигатели и кабину, идентичную А310. В результате эта программа с уверенностью вошла и в 21-й век: последний экземпляр семейства А300/А310 был передан компании FedEx в 2007 году, став 878-м самолётом семейства. Ожидается, что последние экземпляры могут оставаться в эксплуатации до конца 2040-х гг. Даже сейчас, по заявлению Филиппа Бушера, руководителя программы А300/А310, эти самолёты остаются на переднем крае технологий: «Наша программа была первой у Airbus, которая предложила эксплуатантам сертифицированные зап.части, сделанные на 3D-принтере».